Karadeniz’in ağzında, bir gemi gözlemcisi Ukrayna savaşının ortasında ipuçlarını izliyor

12 Nisan’da kırmızıya boyanmış ağır bir petrol tankeri görüş alanına girdiğinde, Yörük Işık hemen ayağa fırladı ve kamerasını ufka doğrulttu. Telefonuna birkaç tıklamayla ayrıntılarını çıkardı.

“Henüz bir varış noktası ilan etmedi, bu yüzden bu ilginç. Kesinlikle Rus ham petrolü taşıyor,” dedi tankere bakarak.

İstanbul merkezli bağımsız bir jeopolitik analist olan Işık, Türkiye’nin Boğaziçi’ndeki gemi trafiğini gözlemleyen küçük bir gemi gözlemci grubu -bazı hobiler, bazı profesyoneller- arasında yer alıyor.

Işık, bir denizcilik danışmanı olarak ve bir denizcilik danışmanı olarak yaptığı işlere sıklıkla topladığı bilgileri uygular. yerleşik olmayan bilgin Ortadoğu Enstitüsü ile

Rusya, Ukrayna’daki savaşın ortasında yaptırımlarla karşı karşıya kalırken, Boğaz’daki gemi trafiğini gözlemlemek, Putin’in savaş çabalarını nasıl finanse ettiğine dair önemli bilgiler verebilir.

Eski zamanlardan beri, İstanbul Boğazı dünyanın en işlek ve en stratejik su yollarından biri olmuştur ve gemilerin dünyanın her yerine malları taşımak için sıklıkla geçtiği yerlerdir. Günlük olarak, her türden taşıt, 20 dakikalık feribot yolculuklarıyla Boğaz’ı geçerken, küçük balıkçı tekneleri suları çaprazlayarak uluslararası kargo gemilerinden ve ara sıra askeri gemilerden kaçar.

Eğitimsiz bir göz için kaostur. Işık için bu özenle hazırlanmış bir dans.

“Şu anda, aniden Hindistan’a hidrokarbon malları – özellikle petrol ve ham petrol – taşıyan gemiler görüyoruz. … Gerçekten de Boğaziçi dünyayı takip edebileceğiniz bir yer.”

Işık, “Şu anda aniden Hindistan’a hidrokarbon malları – özellikle petrol ve ham petrol – taşıyan gemiler görüyoruz” dedi. “Gerçekten Boğaziçi dünyayı takip edebileceğiniz bir yer.”

gemileri takip etmek

Işık, ona hangi tekneleri beklemesi gerektiğini göstermek için akıllı telefonunda MarineTraffic adlı bir uygulama bulunduruyor. Silah ihracatçıları veya vergi cenneti görevi gören bir ülkenin bayrağını taşıyan bir gemi gibi ilginç bir unsuru olan tekneleri arar. Yörük, sistemin insan tarafından girilen verilere dayandığından, genellikle gemi operatörlerini sistemi aldatmaya çalışırken bulduğunu söyledi.

“Gemi güneydeki bir şehre gittiğini iddia edebilir, ancak gördüğünüz gemi kuzeye gidiyor” dedi. “Ya da iddia ettiğinden tamamen farklı bir yerden geliyor gibi görünüyor.”

Güçlü bir sosyal medya mevcudiyeti ve popüler bir gemi tespit danışmanlığı şirketi yürütüyor. Boğaz Gözlemcisi. Türk yolculardan ve yabancı denizcilerden fotoğraf ve ipuçlarını memnuniyetle kabul ediyor, su ile ilgili sorularına kitle kaynaklı yanıtlar veriyor.

Işık, Boğaz’da oturduğu yerden Körfez ülkelerinin Yemen ve Libya’daki savaşçılara silah taşıdığını gözlemledi. Rusya’nın Beşar Esad hükümetini desteklemek için Suriye’ye asker ve malzeme göndermesini izledi. 2016’da Hollandalı gazetecilerin bir Rus’u bulmasına yardım etti. jet yakıtı kaçakçılığı yapan tanker Suriye’ye.

Son zamanlarda Işık’ın gözü Ukrayna krizine dikilmiştir.

Savaş öncesinde, Rusya’nın donanma gemilerini Akdeniz’deki mevzilerinden Karadeniz’e teker teker nakletmek için Boğaz’ı kullanışını izledi. O zamanlar Rus hükümeti, askeri tatbikatlar için olduğunu iddia etti.

“[Vladimir] Putin, ilk günden beri savaşların içinde. … Ama enerji güvenliği için Rusya ile ilişki kurmaya devam ediyoruz… ve sonuç bu.”

“[Vladimir] Putin, ilk günden beri savaşların içinde” dedi. Ancak enerji güvenliği için Rusya ile ilişki kurmaya devam ediyoruz… ve sonuç bu” dedi.

Türk yetkililer, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalini sesli olarak kınadı ve ülke, Ukrayna Silahlı Kuvvetlerine askeri insansız hava araçları sattı. Ancak bir NATO üyesi olan Türkiye, Rusya’ya karşı Batı yaptırımlarına katılmaktan vazgeçti.

Şubat ayında Türk hükümeti, savaş zamanlarında Türkiye’nin İstanbul ve Çanakkale boğazlarından yabancı askeri gemileri yasaklamasına izin veren 1936 Montrö sözleşmesini yürürlüğe koydu.

Işık, odağını Rusya’dan hala geçişine izin verilen ticari gemilere çevirdi.

Küresel ölçekte, Ukrayna krizi, yük gemilerini Karadeniz yakınlarındaki şiddetten kaçınmak için rotaları uzatmaya zorluyor.

Batı yaptırımları nedeniyle Avrupa pazarları tarafından dışlanan Rusya, şimdi petrolü kim alırsa alsın, varış noktalarına daha düşük fiyatlara satıyor. şimdi daha uzakta eski müşterilerininkinden daha fazla. Işık, İstanbul Boğazı’ndan geçen petrol tankerlerinin gerçek hacminin aşağı yukarı aynı göründüğünü, ancak varış noktalarının Hindistan ve Çin gibi yerlere değiştiğini kaydetti.

Bir tekne, genellikle bir varış noktası olmayan Cebelitarık Boğazı’na doğru gidiyorsa, bu, kargosunun henüz bir alıcısı olmayabileceğinin bir işareti olabilir.

Diğer zamanlarda Işık, hem Ukrayna hem de Rusya’dan önemli bir ihracat olan tahıl dolu yük gemilerini görüyor. Ancak Rus güçlerinin Ukrayna’dan tahıl sevkiyatını engellediği ve bu durumun endişeleri artırdığı bildiriliyor. Gıda kıtlığı Latin Amerika ve Sahra altı Afrika’da.

Sürüklenen mayınlar

Son haftalarda, Karadeniz’in Türk sularında yüzen deniz mayınları da bulundu. ABD Büyükelçiliği açıklama yaptı uyarıtekneyle seyahat ediyorsanız dikkatli olun.

31 Mart’ta Ukrayna, Rusya’yı kıyı boyunca mayın dikmek ve açık sulara sürüklenmelerine izin vermekle suçladı. Ertesi gün, Rusya Ukrayna’yı suçladı.

“Bazı mayınlar, güvenlik kapağı bile çıkarılmamış gibi görünüyor… Kişisel şüphem Rusya’da. … Bunların hepsi Sovyet döneminden kalma mayınlar, bu yüzden sadece ona bakarak kime ait olduğunu anlayamayız.”

Işık, “Bazı mayınlar emniyet kapağı bile açılmamış gibi görünüyor… Benim kişisel şüphem Rusya’da” dedi. “Bunların hepsi Sovyet dönemi mayınları, bu yüzden sadece ona bakarak kime ait olduğunu söyleyemeyiz.”

Şu ana kadar Türkiye ve Romanya sularında bulunan mayınlar güvenli bir şekilde patlatıldı. Ancak geçen ayın başlarında, Estonya’ya ait bir kargo gemisi, muhtemelen bir mayın nedeniyle liman kenti Odessa açıklarında bir patlamanın ardından battı. dört denizci kayıp kalmak.

Işık, gevşek mayınların ortaya çıkmaya devam etmesi halinde Karadeniz’den geçen insanların güvenliğinden değil, aynı zamanda ticari gemicilik ve küresel ekonomi üzerindeki etkisinden de endişe duyuyor.

“Birçok liman zaten kapalı. Sigorta için inanılmaz bir fiyat eklerdi, vb. Dolayısıyla herhangi bir meşru şirketin faaliyet göstermesi imkansız hale gelebilir” dedi.

Ama ne olursa olsun, onu izlemek için orada olacak.